氣泡(真空泡)的氣體十分稀（xī）薄屬於真空泡。一般說來（lái），如果（guǒ）在開模瞬間已發現存在氣泡是屬（shǔ）於氣體幹擾（rǎo）問題。真空泡（pào）的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低（dī）。在模具的急劇冷卻（què）作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造（zào）成體積損失的結（jié）果。

開裂，包括製件表麵絲（sī）狀裂紋、微裂、頂白、開（kāi）裂及因（yīn）製件粘（zhān）模、流道（dào）粘模而造成（chéng）或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開（kāi）裂。主要（yào）有（yǒu）以下幾個方麵的原因造成：

​注（zhù）塑機開模力遠遠小於鎖模力，所（suǒ）以（yǐ）開模失敗的終極原因就（jiù）是開模的阻（zǔ）力大於開模（mó）力（lì）。實際中開不了模才能一（yī）般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功（gōng）能，此機構（gòu）結構簡單，但剛性較差，行程較（jiào）小。常采用的典型結（jié）構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為（wéi）最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根（gēn）部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其（qí）裝配的分拆示（shì）意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒（méi）有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於（yú）汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的（de）技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車（chē）注（zhù）塑模中得到開發和應用。

汽車工業（yè）迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界（jiè）汽車模具工（gōng）業的發展更是日新月異，汽車對（duì）模具的（de）需求量也（yě）越來越大。在一款新車（chē）中，需要汽車注塑模具約500副。

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