汽車注（zhù）塑模具和（hé）其它注塑（sù）模具沒有本質的區別，但也有其自（zì）身的很多（duō）特點。由於汽（qì）車注塑模（mó）具的附加值一般都較（jiào）高，因此很多先進的（de）技術（如（rú）順序閥（fá）熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術（shù）等）都優先在汽車注塑模（mó）中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技（jì）術（SVG技術）

順序閥熱流道控製（zhì）技術（SVG技術）是一種（zhǒng）新型級（jí）式控製的熱流道技術，通過油缸控製按（àn）順（shùn）序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等（děng）缺陷，減少流（liú）長，降低成型壓力，在外（wài）觀要求（qiú）嚴格（gé）的汽車（chē）內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低（dī）壓雙層注塑模具技術

所（suǒ）謂低壓雙層注塑模具（jù），又簡稱低（dī）壓注塑模（mó）具（jù），是一種新型的（de）注塑模具技術，將傳統的（de）依靠手工包覆，陰模陽模真空吸（xī）附（fù）的零件，直接一次性在模（mó）具內（nèi）注塑（sù）完成。低壓注塑（sù）模具主（zhǔ）要原理（lǐ）是：注塑壓力較（jiào）低塑料在布上流動，開模時要先將（jiāng）布掛到前模掛針上，然（rán）後再合模，注塑，最後取件。采（cǎi）用這種（zhǒng）技術生產出來的產品，由於表（biǎo）麵有一層特殊的軟質布料，無（wú）論（lùn）是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑（sù）模（mó）具技術廣（guǎng）泛應（yīng）用於中高檔（dàng）汽車（chē）上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上（shàng）。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布（bù）上流動，開模時要（yào）先把布掛到前模掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件（jiàn）。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左（zuǒ）/右（yòu）B柱上護板

生產機台（tái）：1600T

穴（xué）數（shù）：1+1

車型：長城

產（chǎn）品名（míng）：A柱上護板

生產（chǎn）機台（tái）：1600T

3. 汽車（chē）保險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險（xiǎn）杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在（zài）保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不（bú）到外觀夾線，不（bú）會影響產品外觀。但這種技術在難度與（yǔ）結構上（shàng）都要比外分型保險杠複雜，技術風險也較高，模具成（chéng）本與模具（jù）價格也會高於外分型（xíng）保險杠很多，但因外觀美觀（guān），在中（zhōng）高檔汽（qì）車中被廣泛應用。

如下圖（tú）所示（shì），產品（pǐn）兩（liǎng）頭采用（yòng）直頂+斜頂的機構進行脫（tuō）模（mó）。

下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂（dǐng）上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜（xié）頂的結（jié）構：

扣位采用（yòng）在直頂上做隧道彈塊（kuài）的（de）結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔（fǔ）助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出（chū）30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產（chǎn）品變形而（ér）脫模，當（dāng）頂出（chū）機構同前模同步運（yùn）動（dòng）60MM後, 前／後（hòu）模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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