衝壓成形發（fā）生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負（fù）荷（hé）卸（xiè）載後，零件便會產生一（yī）定回彈。回（huí）彈是在板料成（chéng）形後，成形件（jiàn）從模（mó）具中取出後必定（dìng）會產生的變形，會影響零件最終（zhōng）形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是工藝中（zhōng）很難克服的成形（xíng）缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓（yā）件，從普通板材到高強板（bǎn），不同板材有著不同（tóng）的屈服強度，板材的屈服強度越高（gāo），就越容易出現（xiàn）回彈現象。厚（hòu）板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度（dù）鋼板。與（yǔ）冷軋薄板料相（xiàng）比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性（xìng）能（néng）不穩定（dìng），並且材料的延伸率較（jiào）低.。

回彈前（qián）後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大（dà）影響，隨著板（bǎn）料厚度增加，回彈現（xiàn）象會逐漸減少，這是因為隨著板（bǎn）料厚度增加，參與塑（sù）性變（biàn）形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此（cǐ），回彈變小（xiǎo）。

板料界麵的切向應力

　　 隨（suí）著厚（hòu）板料零（líng）件材料強（qiáng）度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度的（de）問題越來越嚴重，模具設計和（hé）後期（qī）的工藝調試都（dōu）要求對零件回彈（dàn）的性質及大小有所了解，以便采取相應（yīng）的對策和補救方案。

　　對於（yú）厚板料零件，其彎（wān）曲半（bàn）徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形（xíng）狀零件回彈差（chà）異很大，形狀（zhuàng）複雜的（de）零件一般都會增加一序整形，防止成（chéng）形不到（dào）位出現回彈現象，而（ér）更有（yǒu）一部分特殊（shū）形狀零件比較容易出現回彈現象（xiàng），如U形零部件，在分析成形（xíng）過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲（qǔ）中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模（mó）具間隙配（pèi）合情況　模具在設計時就要在（zài）相對工作部（bù）分留有一倍料厚的間隙，在（zài）間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對（duì）模（mó）具的局部進行研配。尤其是彎曲（qǔ）模具，工作部位（wèi）的間隙越大導致的回彈也就越（yuè）大，如果板料厚度（dù）的誤差允許範圍越大，則回彈也會（huì）越大，也會使模具的（de）間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑（jìng）　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓（yā）件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產中（zhōng）要達到同樣的加工效果，校正（zhèng）彎（wān）曲比自由彎曲所（suǒ）需（xū）要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎（wān）曲力，則最後達到的效果（guǒ）也不同。校正彎曲（qǔ）時所需要的（de）校正力越大（dà）衝壓件（jiàn）的回彈越小，矯正彎曲（qǔ）力會使變（biàn）形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠（gòu）得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下（xià），要選擇屈服度小的材料或者（zhě）也可（kě）以（yǐ）適當的增加材料（liào）的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也（yě）有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜（zá），還存在著摩擦力（lì）等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產品的形（xíng）狀設計時，對於複雜（zá）的衝壓件可以采用幾（jǐ）個部件組合的形式，解決回（huí）彈問題。

　　還（hái）有可以設置防回彈筋，也能有效地解決（jué）回彈缺陷，在滿足衝壓件要求（qiú）的前提下（xià）根（gēn）據產（chǎn）品要（yào）求和回彈量要求增（zēng）加設置防回彈筋，可以改變產品形狀（zhuàng）。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值（zhí）來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首（shǒu）先，模具設計預（yù）成形工序，增（zēng）加預成形工序（xù）可以使一次性（xìng）成形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形（xíng）過程中的內應（yīng）力，從而解決回彈缺陷。其次，減（jiǎn）小凹凸模具間隙，可（kě）以將其調整在（zài）一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達（dá）到最大（dà），同時對模具進（jìn）行硬化處理，也可有效地減少（shǎo）衝壓件拉毛現象，減小對模具（jù）的磨損。

　　

　　還（hái）有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這（zhè）也是最後的辦法。最後，還有（yǒu）一些其他的方法解決回彈（dàn）缺陷，如使用液壓衝（chōng）壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決回（huí）彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是（shì）一項重要的（de）工藝措施，通過不斷（duàn）優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加（jiā）充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充（chōng）分，會使（shǐ）內外應力差減少，從而使回彈減小（xiǎo）。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合（hé）理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出（chū）現回彈（dàn）的零件上設置拉（lā）延（yán）筋，會使零件成形更（gèng）充分，應力分布更均（jun1）勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈（dàn）的解決措施

　　1）校正（zhèng）彎曲　校正彎曲（qǔ）力將使衝壓力集中在彎曲（qǔ）變形區（qū），迫使內層金屬受擠壓，被校（xiào）正（zhèng）後，內外層都被（bèi）伸長，卸載後擠壓（yā）兩區的回彈趨勢（shì）相抵可以減小回（huí）彈。

　　2）熱處（chù）理　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小回彈（dàn），同時也降低了（le）彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於（yú）彈性恢複（fù），板料的變形角度及半徑會變（biàn）大，可以采用（yòng）板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間（jiān）軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在（zài）板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料（liào）內部的應（yīng）力狀態和分布情況，讓整（zhěng）個斷麵處於塑性（xìng）拉伸變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局（jú）部壓（yā）縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料（liào）的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將（jiāng）彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側（cè）圓角（jiǎo）鈍化　從（cóng）彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回（huí）彈。當板形U形彎曲時，由於兩側（cè）對稱彎曲，采用這種方（fāng）法效果比較好。

　　9）變整體（tǐ）拉延成為部分彎曲成形（xíng）　將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二（èr）維形狀簡（jiǎn）單的產品（pǐn）有效。

　　10）控製殘餘（yú）應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工（gōng）序時再消除增加（jiā）的形狀，使材料內的殘餘（yú）應力平衡發生變（biàn）化，以（yǐ）消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產（chǎn）生負向回彈。上模返回後（hòu），製件通過回彈而達到要求的形（xíng）狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於（yú）回彈造（zào）成的形狀和尺（chǐ）寸誤差

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