一、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具分類的方法很多，按照塑料製（zhì）件成型加（jiā）工的方法的不同可以分（fèn）為以下幾類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型（xíng）工藝特點是，將塑原材料放置在（zài）注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動下（xià），經噴嘴和模具的澆注係統進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型（xíng）。由（yóu）於加熱（rè）加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成型不但能成型形（xíng）狀複雜的塑料（liào）製件，而且生（shēng）產（chǎn）效率高、質（zhì）量好。故注射成型在塑料製件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機（jī）主要用於熱（rè）塑性塑料的成型，近（jìn）年來也逐漸（jiàn）用（yòng）於熱固性塑料的（de）成型。

·壓（yā）縮模

壓（yā）縮模（mó）又稱壓製模或壓膠模。這種模具的成型工藝特（tè）點是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然（rán）後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔（róng）融狀態（tài）後，以一定壓（yā）力充滿型腔（qiāng）。此時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸硬化（huà）定型。壓縮模（mó）多（duō）用於熱固性塑料，其成型塑件大多（duō）用於電器開關（guān）的外殼和（hé）日常生活用品。

·傳（chuán）遞模

傳遞模又稱（chēng）壓注模或擠膠模。這種模具的成（chéng）型工藝（yì）特點是，將（jiāng）塑料原料加入預熱（rè）的加料室裏，然後由壓（yā）柱向加（jiā）料室內的塑料原料施（shī）加壓力，塑料在高溫高壓下熔（róng）融並通過（guò）模具的澆注係統（tǒng）進入型（xíng）腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用（yòng）於熱固性塑（sù）料，可以成型形狀比較複雜的（de）塑料製件。

·擠出模

擠出模又（yòu）稱擠出機（jī）頭。這種模具（jù）能連續生產斷麵形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒（bàng）材、片材等。擠出機的加熱加（jiā）壓的裝置與注射機的裝置相同（tóng）。熔融狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真（zhēn）空成型模、壓縮空氣模（mó）、吹（chuī）塑模（mó）、低（dī）發泡塑料模等。

汽車車（chē）身上的（de）的衝壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般衝壓件。能夠（gòu）明顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車（chē）模具可以說（shuō）成是“汽車（chē）覆蓋件衝壓模具（jù）”。簡稱汽車覆蓋件衝模。例如，前車（chē）門外板修邊（biān）模、前車門內板衝孔模等。

汽車模具工（gōng）藝技術的應用

二、汽車（chē）衝壓模具分類

當然汽車上的不（bú）隻車身上有衝（chōng）壓件。汽車上所有（yǒu）衝壓件的模具都稱為“汽車衝壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製（zhì）造汽車上所有零件的（de）模具總（zǒng）稱。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車（chē）身衝壓模具是衝製汽車車身上所有衝（chōng）壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆蓋（gài）件的模具。

汽車輪胎模具

用於（yú）硫化成型各類輪胎的模具。

三、汽車（chē）輪胎模具分類

1：活絡模具，由花紋圈，模套，上下側板（bǎn）組（zǔ）成（chéng）。

活絡模具區分圓錐麵導向活絡模具（jù）及斜平麵導向活絡模具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

四、汽車模具高速切削（xuē）加工技術（shù）

高速切（qiē）削加工技術在國內外汽車模具製（zhì）造行業得到（dào）了廣（guǎng）泛的應用，並且已取得了巨大的效益，但是高速切（qiē）削加（jiā）工的機理和相關理論至今仍不完善（shàn），針對汽（qì）車模具的高速切（qiē）削數據庫尚未建立。國內外企業選擇高速切削刀具參數和高速切削加工參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工某一（yī）新（xīn）型材料時，往往需要使用多種刀具進行重複切削試（shì）驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及（jí）其原因，從中找出一組（zǔ）最佳的刀具材（cái）料和加工參（cān）數，如此反覆多次，盲目性大，並且浪費大量的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金（jīn）鑄鐵、高強度合金鋼、超（chāo）級合金(如鈦合金)等材料的（de）高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適（shì）的切削刀具，如何設計合理的（de）切削參數，目前仍在研究和發展中（zhōng）。

我國有關汽車模具高速切削加工（gōng）技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加工設備及（jí）切削刀具，並（bìng）在實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工（gōng）藝技術，取得了一些成功經（jīng）驗。但是（shì），一方麵，引進設（shè）備不等（děng）於引進技術。高速切削尤其（qí）是大（dà）型汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進的設備盡（jìn）快發揮出應有的作用是擺在企業管理者和工程技術人員麵前（qián）的一大課題;另一方麵，技（jì）術人員在工作中邊學（xué）習邊應（yīng）用，摸索和積累了一定的高速切削加工實例、工藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結保存供其他技術人員借鑒（jiàn）、避免多走彎路也是一項難題。

高速切削加工技術在國內發展的時間短，切削機理方麵（miàn）還有很多內容仍（réng）需要進一步的研究和完善，主要表現在由於速度大（dà）幅提高，加工過程產生的切削力、切削熱、刀具磨（mó）損狀況以及（jí）加工表麵情況都將與傳統加工對應因素所產生的現象（xiàng）和造成的結果有顯著（zhe）不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工技術的深入應用，因此首先（xiān）要進（jìn）行高速切削（xuē）加工機理的研究以加深技術人員（yuán）和操作人員對（duì）高速切削加工技術的認識，並充分利用（yòng）高速切削加工技術對（duì）汽車覆蓋（gài）件（jiàn）模具進行高效高質（zhì）量的加工。

實踐證明，在設備、材料、加工策略一定的情況下使用（yòng）合理（lǐ）的加工參（cān）數將大大提高工作效率（lǜ），並做到加工效率、刀具磨損和加工質量（liàng）的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模具高速切削加工（gōng）方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車覆（fù）蓋件模具加工質量的一個重（chóng）要技術環節。

成功進行高速切削加工的重要（yào）前提是（shì）承受近乎恒定的切削載荷，在這種條件下能夠保（bǎo）證（zhèng）良好的高速切削加工（gōng）效（xiào）果。針對複雜模具曲（qǔ）麵，需（xū）要進（jìn）行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策（cè）略研究（jiū）以避免刀具較快（kuài）的磨損和減小讓刀誤差。

高速加工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術人員和操作人員查詢和使用，在管理工藝數據和輔助技術人員進行工（gōng）藝規劃方麵起著重（chóng）要作用。為提高技（jì）術（shù）人員和操作人員的工作效率、促進企業穩定持續（xù）發展，建（jiàn）立針對汽車覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行。

目前國際上高速切削加工技（jì）術主要應用於汽車工業（yè）和模具（jù）行業，尤其（qí）是（shì）在加工複雜曲麵的領域，工件本身或（huò）刀具係統剛性要求較高的加工（gōng）領域，顯示了強大的功能。其高效、高質（zhì）量為人們所推崇。模具行業專家羅百輝認（rèn）為，隨著我國市場經濟的蓬勃（bó）發展，作為製造（zào）業的重要基礎的模（mó）具行業迅速發展，這為高速（sù）銑削技術（shù）的應用和發展提供了廣闊的空間。高速銑削加（jiā）工技（jì）術加工時間短，產品精度高，可以（yǐ）獲得十分光滑的加工表麵，能（néng）有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電（diàn）極的製（zhì）造和費時的（de）電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量（liàng）。高速切削（xuē）技術是切削加工技術的主要發展方向之一，它會隨著CNC技（jì）術、微（wēi）電子技術、新材料和新結構等基礎技術的發展而邁上更（gèng）高的台階。

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